1、土工布宜选用重350g／m2，过滤型或增强过滤性纵横向伸长率不大于24％，渗透系数≧1×10-2cm/s，顶破强度≧2000N，纵向抗拉≧2500N/5cm,横向抗拉≧2000N/5cm，有效孔径≦0.1mm。
2、铺设土工布的砂垫层顶部必须是无角的细粒料。
3、在平整的砂垫层按设计宽度铺设土工布。土工布上下面填料中不得有尖锐物或树根刺破土工布。
4、土工布应横向铺设。铺设时必须绷紧、拉伸挺、不得皱、扭曲。纵向拼接采用缝合或搭接，采用缝合时，缝合强度不应小于土工布同向抗拉强度。搭接进，搭接宽度不小于50cm，缝合时，缝接宽度不小于5cm。
5、土工布横向两端锚固，锚固不小于2m，端部回拆部分不得外露，并用不少于30cm厚土覆盖。
6、土工布铺设完成后，禁止一切车辆在其上行驶或停留，为避免铺好的土工布织物长期曝晒，48h之内必须进行第一层土方填筑。如不能应覆盖20cm土料保护。
7、铺设双层土工布时，上下层搭接应错开50cm以上。
预压：
在软土地基上修筑路堤，如果工期不紧，可以先填一部分或全部，使地基经过一段时间固结沉降，然后再填足或铺筑路面；拟建桥涵等构造物处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造构造物，称之为预压。预压分等载预压和超载预压，目的在于减少工后沉降，提高地基固结度。
预压效果与预压期及预压体高度有着重要关系。预压期可根据所需要的工后沉降或地基固结度而定，前者用于沉降起控制作用的路段，后者用于稳定性起控制作用的路段。当沉降及稳定均为控制因素，则选择两者中较长的预压期。预压高度实际上起着对地基预加荷载的作用，由于预压过程中地基必然下降，所以路堤实际填筑高度等于设计高度与预压期沉降之和。当预压期受到限制时，应采用超载预压的方法增大预压期沉降量，但超载预压高度应在保证路堤稳定性的前提下实施。
预压荷载的速率应保证地基只产生沉降而不致丧失稳定，路堤比较高时，可采用分级加荷，第一级加荷应尽量大些，预压期一般都要在半年至一年，加荷速率可采用下列方法确定：
1、地面沉降速率：通过埋设沉降板，每1-2天观测一次，要求中线表面日沉降量不大于10mm。
2、边桩水平位移：边桩长1.0-1.5m，打入地面1m左右，要求日水平位移不超过5mm。
3、地基空隙水压力：在地基不同深度埋设空隙水压力计进行观测，要求空隙水压力不超过预压荷载力的50%-60%。
强夯法：
所谓强夯法，就是将几十吨的重锤从几十米的高度自由落下，对湿软地基进行强力夯实，以提高其强度，它是在重锤夯击法的基础上发展起来又与之截然不同的一种新技术。用强夯法加固的土基，承载力会明显提高，沉降量也会降低。这种方法如采用大的单击夯击能量，可使地基的加固深度达10-20m，甚至更深。
关于强夯法的原理，简单的说就是：在强夯过程中，土体中的微小气泡的体积被压缩，土的空隙减小，土体局部液化，土体的结构破坏并且强度下降到最低值。
