本章首先分析了防水土工布等级与抗渗等级的概念，认为防水等级是一个整体的概念，它是评价整个地铁车站防水工程的综合性指标。抗渗等级是一个局部概念，它只是防水混凝土结构防水效果的评价指标。防水等级合格是地铁工程防水设计的最终目标，抗渗等级设计只是达到要求防水等级的主要保证措施之一。
在分析了损伤变量对描述纤维混凝土抗渗性能的意义后，针对地铁车站纤维混凝土结构，提出一套抗渗极限状态定义方法:SPDM法，并对此法的操作流程进行了阐述。基于M-R本构方程，利用应变等效假设，本文推导出拉应变空间下纤维混凝土的损伤演化方程，针对纤维混凝土，本文提出修正后的纤维混凝土损伤演化方程。利用这套改进的损伤演化方程，按照非线性应变一损伤半解藕的损伤有限元计算方法，得出纤维混凝土圆柱体试件劈拉反向作用力与轴向位移间的理论曲线，通过与试验记录的轴向荷载与轴向位移曲线比较，发现二者基本吻合，从而证明改进后的纤维混凝土损伤演化方程能较为真实地反映其受拉损伤的演化过程。
利用修正后的纤维混凝土损伤演化方程，计算出非全程劈拉渗透试件的轴向位移终值对应的损伤变量，得出不同防水级别要求下，不同含量的纤维混凝土的极限损伤值。土工布在分析了损伤变量对描述纤维混凝土抗渗性能的意义和作用后，针对地铁车站纤维混凝土结构，本章提出一套抗渗极限损伤定义方法，即SPDM法，并指出SPDM法较为重要的两点是确定纤维混凝土受拉状态下损伤演化方程和不同防水等级下的极限损伤变量值，它的最终目标是得出分级防水承载极限状态方程。http://www.tugongmo001.com/