提出一套纤维混凝土分级防水极限损伤值的计算方法:即SPDM法。对SPDM法作进一步的研究，可得出地铁车站分级防水温降极限状态方程的研究思路:利用SPDM法确定极限损伤后，据试验或理论推导得出的损伤演化方程，可得出达到这一极限损伤时温降荷载的大小，从而可分析纤维混凝土板结构某个防水土工布等级下对温降荷载的要求，建立地铁车站分级防水温降极限状态方程。建立地铁车站分级防水温降极限状态方程的整体思路。
为建立分级防水温降极限状态方程，首先应建立地铁车站板有限元分析模型。由第二章分析得知:在温降荷载作用下，地铁车站板结构中的应力发展，一方面取决于自身变形和温度变形的程度，另一方面还要取决于它所受到的外部约束条件。对板结构所受的外部约束，可分为两种约束形式，一种是端部轴向约束，一种是侧向连续约束。在量化轴向约束时提出，可用约束系数来描述，。约束系数Ka反映了约束刚度与板轴向线刚度的相对大小，其值越大表示轴向约束越强。式7.1中C为轴向约束弹簧常数;L为板轴向长度;Em为板的弹性模量;A为板轴向横截面面积。其中轴向约束弹簧常数可利用刚度等代换算法，即将所有的端部轴向约束筋换算成具有相同刚度的弹簧，换算公式采用式分别表示第i根约束筋的弹性模量、横截面面积和长度。
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